按照之前的印象，国内汽车市场所谓的“油电之争”双方都在继续设置壁垒。比如造车经验丰富的传统厂商安全标准更高，培训技能更好，而代表新势力的另一方则擅长包括智能驾驶舱、智能驾驶在内的智能体验。同时，双方都在努力打破壁垒，实现赢者通吃今年5月30日，上汽大众途观L Pro正式上市。这种被称为“最聪明的运油车”的六边形战士，是重塑现有格局和规则的积极尝试。
全新途观L Pro强调油电的“智能”。无论是它的整个智能生态，还是特定的驾驶舱，以及智能驾驶性能，都已经是油罐车的佼佼者；另外，更值得注意的是，途观L Pro强调油电同权。在众多上市权益和政策支持下，可实现免限购税(价值2万元)、限量赠送可选套餐(价值4800元)、三年八折优惠、三年无忧保养(价值4500元)。与市场上“智能汽车”的惨淡比率相比，SAIC大众承诺在三年内以20%的折扣维持和更新途观L Pro。在各项政策和权利的引导下，不仅使用体验更接近智能化，而且整个购车流程和购车成本与智能纯电动、插电式车型相同，能够改变消费者的固有印象，建立对SAIC-大众品牌和途观L Pro的全新认知。
不需要选择，“运油车”和“有轨电车”的优势可以兼得。
在这种全新的认知下，汽车消费者不得不重新审视“油罐车”和“有轨电车”原有的优势。比如途观L Pro上市前，一款油罐车和一款新能源smart车，售价都差不多。前者成熟易开，后者保值性相对较高。虽然保值率较低，但配置高，设计出彩，动力参数猛，智能优秀。由于这些原因，用户愿意承担一定的保值损失。
但当像途观L Pro这种注重智能体验的油罐车出现时，它能在保值、体验、培训、标准等方面保持作为传统厂商的原有优势。与此同时，设计思路和科技体验也在向更年轻、更有活力的方向靠拢，这也不可避免地让汽车用户重新思考那部分“自愿损失的保值成本”是否值得。毕竟双方保值率的差异折算出来的钱可能是一笔不小的数目…
比如途观L Pro，车长4735mm，定位为中型SUV。市面上有很多尺寸相近、价格接近的“新势力”SUV，比如福特电动马、理想L6、特斯拉Model Y、腾势N7、智记LS6、蔚来ES6(BaaS方案)。这里有些模型的对冲比无法估算，因为它们并不是很受欢迎，有些是著名的“韭菜”模型。蔚来电池租赁方案对对冲比伤害很大，特斯拉的对冲比相对较好，但三年大概40%左右。
相比之下，上汽大众对途观L Pro承诺的三年八折优惠，可谓是降维一击。目前官网显示该政策将于7月31日到期，先到先得。三年80%的保养率在同级别中首屈一指，中型SUV的常年冠军保时捷Macan也达不到同级别。按照这个保养率，由于限时免购置税和三年无忧保养政策的存在，以入门级330TSI智行版为例，三年拥有一辆车的总成本仅为指导价的20%，约4.74万元。如果算上置换用户的现金补贴和特定车型的可选赠品，实际拥有一辆车的成本也就只有。
SAIC-大众对德国质量和制造工艺的信心，足够高的冗余安全标准和坚实的材料，可以保证三年内车辆质量几乎没有衰减，实现“品质实现”。帮助用户锁定三年拥有一辆车的成本，避免价格下跌的烦恼，实现“量的价值”而不是“量的价格”，上汽大众彻底改变了游戏规则。汽车用户的价格敏感度并不低，保值率与实际拥有汽车成本的差距无疑会让传统“油电之争”的天平发生倾斜，更不用说途观L Pro在智能科技领域的表现了。
【途观L Pro德系底盘调教】【途观L Pro德系底盘调校】
油电一样，最聪明的燃油车。
“燃油车不够智能”不仅是之前汽车消费者的普遍认知，也是客观存在的市场。空作为一款“超级智能燃油车”，途观L Pro解决了燃油车不够智能的消费痛点。这也是大众集团在国内市场一贯的解决问题思路，即找到短板然后有针对性的加强和调整，寻求更多本土化的合作方案，尽快补齐短板，重新适应新的竞争环境。
途观L Pro的智能体现在很多方面。总的来说，它的智能化程度几乎超过了燃油车中的所有豪华品牌。
论智能驾驶水平，智商。途观L Pro领航智能辅助驾驶与DJI车辆深度合作。智能驾驶中核心的惯性导航双目方案，可以让途观L Pro像人眼一样感知交通环境，识别障碍物。感谢惯性导航双筒望远镜，智商。途观L Pro的Pilot智能辅助驾驶可以实现0-130 km/h范围内的L2++驾驶辅助功能..
比如高级自适应巡航Pro版，支持360s内车辆自动跟随前车，保证大部分路口/红绿灯可以自动通行；Pro版车道保持系统，基于双目摄像头的深度信息，可以获得更精确的三维道路结构，更好地应对上坡下坡路、倾斜角度和车道线混乱或无车道线的道路，可以应对曲率半径大于75m的弯道；智能变道功能，轻轻拨动转向杆，系统即可安全变道，变道动作完成后无需额外操作；智能避障功能，当其他车辆从侧面强行拥堵时，系统会降低速度应对拥堵，在复杂交通场景下也能兼顾安全性和舒适性，无需提前学习。
【高级自适应巡航Pro版大曲率弯道跟车实测演示】【高级自适应巡航Pro版大曲率曲线跟车演示】
【智能拨杆变道功能实测演示】【智能变速杆变道功能演示】
无论是高速领航能力，还是城市智能辅助驾驶，这样的规格都堪比智能电动车第一梯队产品，相比传统燃油车，可以与价格高出数倍的豪华品牌和高端车型相抗衡。
在智能座舱层面，途观L Pro数字座舱的核心亮点是六屏联动，15英寸智能2K悬浮屏中控、10.3英寸数字液晶仪表盘、11.6英寸乘客娱乐屏、w-HUD抬头显示系统、黑晶流光智能控制旋钮和手机互联，轻松实现智联控车。11.6寸乘用车娱乐屏，集安全、娱乐、舒适于一体。乘用车可以搜索导航信息，一键输入中控，帮助驾驶员在行驶过程中安全切换路径。此外，乘用车屏幕支持在线电影、音乐和手机投影。
【w-HUD平视显示系统】[w-HUD抬头显示系统]
车对车语音交互由科大讯飞提供，不仅具有快速响应、高效识别、连续对话、多意图识别、无需唤醒热词、说你所见、语音分离等实用功能，还支持方言、语音克隆等个性化功能。智能生态与腾讯的合作，带来了全面的腾讯车载生态，尤其是微信车载版的核心功能。途观L Pro的车载微信几乎支持微信原有的所有通讯需求，如语音通讯、微信电话、快发导航等。，和在手机上用微信一样方便。
它是否聪明与能量的类型无关。当消费者需要一款智能出众的油罐车时，同类产品一定会满足市场需求。就途观L Pro而言，上汽大众现阶段在塑造整体智能化水平上已经超越了所有传统豪华品牌，不仅提升了品牌形象和品牌价值，也让其在同价位竞争溢价更高的豪华品牌时更有底气。
面对BBA，这已经不是10年前的“鸡头凤尾”问题了。
仅在智能化问题上，奢侈品牌，甚至作为一线奢侈品“BBA”，都有很多问题。一方面是效率，在“需求”和“响应”之间似乎有一个缓慢的节奏；另一方面是无法根除的等级制度。比如现在的奔驰E级长轴距轿车，智能驾驶水平优秀，数字驾驶舱，但毕竟是很贵的车。未来与E级匹配的智能硬件和规格是否会下放到C级？什么时候可以降C级？这些问题恐怕一时半会回答不了。
由于种种原因，豪华品牌的低配车型确实没有竞争力。在同价位上，与产品力优秀的智能电动车或智能化水平突出的非豪华品牌燃油车，如途观L Pro，争夺“入门豪华”。不是谁的配置比谁多的问题，而是他们看起来不像是同一代同维度的产品。
以奔驰GLB为例，2024款新车的起步价为31.19万。如果和途观L Pro相比，其智能座舱和智能驾驶水平还处于比较初级的阶段。如前所述，代表奔驰品牌先进数字化驾驶舱水平的第三代MBUX智能人机交互系统并没有下放到低级产品，驾驶辅助功能只提供基本的自适应巡航系统和车道保持系统。双方存在“代沟”，无法比较。
另一方面，途观L Pro也在尽力为客户提供更多的情感价值，这也是豪华品牌低级别车型难以触及的领域。
比如智商。灯光高分辨率智能投影大灯，单边大灯达到25600像素，并配备专属车道照明、窄路车宽指示、迎宾/送别投影灯效果、随动转向、动态照明辅助等诸多新品牌不具备的功能，可将车道同宽的“灯光地毯”铺遍整个车道，仪式感飙升；上汽大众史上最柔软舒适的云座椅，配备同级领先的10点按摩系统，支持8种模式，3种强度，5种时长。首次搭载智能车载香氛系统，可随时调控香氛系统的开关、香型、香浓度，并可查看剩余量。...
【途观L Pro全新云感座椅】【途观L Pro全新云座椅】
这些功能不可能都出现在豪华品牌的低配车型上。与宝马X1或奔驰GLB相比，途观L Pro不仅在配置上领先，而且在为客户提供感官愉悦和丰富的内心世界方面更具优势。
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途观汽车于2010年正式进入中国，并迅速称霸“城市SUV”细分市场，目前已获得近300万用户。十几年来，途观汽车能够根据市场需求不断调整产品风格和市场定位，屹立不倒，成为常青树。
途观L Pro是面对中国品牌智能新动力汽车的不断冲击，积极调整，快速反应的结果。它的出现证明了“新动力汽车”的优势和亮点是可以学习和借鉴的:传统燃油汽车在上市阶段也可以通过政策和权利引导消除客户的后顾之忧，传统燃油汽车在智能化层面也可以展现强大的产品实力，传统燃油汽车也可以满足高度定制的需求。上汽大众官网开通，可以从零开始打造自己的途观L Pro。
上汽大众官方将途观L Pro定义为“最智能的燃油车”，但实际上，除了智能，途观L Pro更像是一款无死角的“六角产品”。它的出现在一定程度上改变了“油电”和“豪华与非豪华”的竞争规则，未来有望引领更多传统品牌按照这一思路更新产品，开始新一轮竞争。
